朱劲武 周铁祥
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一、摘要
铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火 。铁路机车是铁路中专门为火车提供动力的车辆 。铁路机车也叫火车头在高速运行中很容易爆发摩掠过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端卑劣天气也会导致火灾事故的爆发 ；翟谠诵型局衅鸹，一般远离都会，再加上周围地形情况庞大，等消防队员赶到，大火往往已经完全将铁路机车也叫火车头烧毁 。铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火，是在铁路机车内装置火灾监视报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动 ； 。
二、要害词：
铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火
三、场合描述
铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火 。目前我国主要使用的铁路机车有内燃机车和电力机车 。其中内燃机车由柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统组成 。内燃机车辅助系统包括燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示纪录系统等 。其中柴油机、主传动装置、辅助传动装置、燃油系统、机油系统、控制系统、照明系统、充电系统等部件都是潜在的火灾危险源 。电力机车由机械部分、电气部分、空气管路三道部分组成 。电气部分包括机车上的种种电气设备和连接导线，电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜以及辅助电气设备和控制电器 。其中电气部分所包括的设备均为潜在的火灾危险源 。铁路机车也叫火车头在高速运行中很容易爆发摩掠过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端卑劣天气也会导致火灾事故的爆发 。目前，机车接纳的可燃物包括燃油、润滑油、液压油、空气管路、电气元件、电线电缆、密封质料、装饰质料等 ；这些质料一旦被引燃，火焰会在短时间内蔓延至整个机车内部空间，导致其他可燃物同时燃烧，火势无法控制直至机车完全烧毁 ；鹪质铁路机车，也叫火车头*为致命的灾害之一，机车上一般只配置手提式干粉灭火器，由于空间狭小、设备拥挤、结构庞大，一旦爆发火灾，手提式干粉灭火器很难施展，火势很难控制 。铁路机车灭火也叫火车头灭火，简称机车灭火，是在铁路机车内装置火灾监视报警控制系统和自动灭火系统，实施防火和灭火自动 ； 。
四、使用场合属性与特征及对配套自动灭火系统的要求
1、铁路机车，也叫火车头，设备造价腾贵，日常检查和维护本钱很高 。
2、抗振动性能好 。因铁路机车，简称机车是在高速运行和紧急刹车中事情，还经常在弯道上行驶，要求配套的设备具有较好的抗振动性能，不然易误报警和灭火系统误启动 。
3、耐崎岖温性能好 。铁路机车要求配套设备能在严酷温度情况下能正常事情 。
4、铁路机车，也叫火车头，火灾主要有电器火灾、可燃液体火灾和部分固体火灾 。
5、铁路机车，也叫火车头，主要由电气设备、机械传动系统和控制系统等部件组成，要求灭火中和灭火后对设备和情况无污染，不得损坏未起火的好设备，能在短时间内迅速恢复正常事情 。
6、电气火灾要求先断电，使通风设备停止事情后，再对铁路机车灭火也叫火车头灭火 。对铁路机车也叫火车头灭火后，灭火药剂必须对整个防护区浸渍10～20min，方能通风 。
五、种种灭火系统的比照剖析
1、切合规范和标准要求
规范和标准是消防设计、施工、监督、验收的技术依据和参数，为 ；と松砗凸ひ**提供了可靠包管 。关于在种种差别场合使用哪种与其相适应的灭火系统，我国消防相关规则中均有明文划定 。
（1）GB50045《高层民用建筑设计防火规范》划定中明确划定：
7.6.6.2 可燃油油浸电力变压器、充可燃油的高压电容器和多油开关室宜设水喷雾或气体灭火系统 。
7.6.7高层建筑的下列房间，应设置气体灭火系统：
7.6.7.2 省级或凌驾100万人口的都会，其广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变、配电室和不间断电源（UPS）室 ；
7.6.7.2 省级或凌驾100万人口的都会，其广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变、配电室和不间断电源（UPS）室 ；
7.6.7.3 国际电信局、大区中心，省中心和一万路以上的地区中心的远程通讯机房、控制室和信令转接点室 ；
7.6.7.4 二万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局程控交换机房、控制室和信令转接点室 ；
7.6.7.5 中央及省级治安、防灾和网、局级及以上的电力等调理指挥中心的通信机房和控制室 ；
7.6.7.6 其它特殊重要设备室 。
7.6.7.4 二万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局程控交换机房、控制室和信令转接点室 ；
7.6.7.5 中央及省级治安、防灾和网、局级及以上的电力等调理指挥中心的通信机房和控制室 ；
7.6.7.6 其它特殊重要设备室 。
GB50045规范中，没有明确划定细水雾、超细干粉能用于铁路机车灭火、火车头灭火、机车灭火 。
（2）GB50016《建筑设计防火规范》划定中明确划定：
8.5.5 下列场合应设置自动灭火系统，且宜接纳气体灭火系统：
1 国家、省级或人口凌驾100万的都会广播电视发射塔楼内的微波机房、分米波机房、米波机房、变配电室和不间断电源（UPS）室 ；
2 国际电信局、大区中心、省中心和一万路以上的地区中心内的远程程控交换机房、控制室和信令转接点室 ；
3 两万线以上的市话汇接局和六万门以上的市话端局内的程控交换机房、控制室和信令转接点室 ；
4 中央及省级治安、防灾和网局级及以上的电力等调理指挥中心内的通信机房和控制室 ；
GB50016规范“第七节 灭火设备”条款中没有划定细水雾、超细干粉灭火系统的 ；すぞ吆陀τ霉婺 。
（3）GB50370《气体灭火系统设计规范》划定中明确要求：七氟丙烷、IG541混淆气体和热气溶胶预制三类灭火系统可用于 ；と缦禄鹪 。
（3）GB50370《气体灭火系统设计规范》划定中明确要求：七氟丙烷、IG541混淆气体和热气溶胶预制三类灭火系统可用于 ；と缦禄鹪 。
GB50370规范中“第3.2.1”条划定：气体灭火系统适用于扑救下列火灾：
a 电气火灾 ；
b 固体外貌火灾 ；
c 液体火灾 ；
d 灭火前能切断电源的气体火灾 。
（4）GB50193《二氧化碳灭火系统设计规范》划定：
GB50193规范中“第3.1.1”条划定：二氧化碳灭火系统既可用于全淹没灭火，也可用于局部灭火 。全淹没灭火应用于扑救关闭空间内的火灾 ；局部灭火可用于扑救不需关闭空间条件的火灾 。
GB50193规范中“第3.1.2.1”和“第3.1.2.2”条划定：二氧化碳气体灭火系统适用于扑救可燃气体、可燃液体、电气火灾和固体外貌火灾，也可灭部分深位火灾，如：棉、毛织物、纸张等 。
（5）GB50347《干粉灭火系统设计规范》划定：
超细干粉灭火系统产品目前没有国家、行业规范和标准 。超细干粉灭火剂与普通干粉灭火剂物理和化学性能基内幕同，超细干粉灭火系统 ；すぞ吆褪褂霉婺２握誈B50347《干粉灭火系统设计规范》执行 。
GB50347规范中第1.0.4条划定干粉灭火系统可用于扑救下列火灾：
a 灭火前可切气绝源的气体火灾 。
b 易燃、可燃液体和可熔化固体火灾 。
c 可燃固体外貌火灾 。
d 带电设备火灾 。
GB50347规范中第3.1.1条划定：干粉灭火系统按应用方法可分为全淹没灭火系统和局部应用灭火系统 。扑救关闭空间内的火灾应接纳全淹没灭火系统 ；扑救具体 ；すぞ叩幕鹪钟幽删植坑τ妹鸹鹣低 。
（6）细水雾灭火系统
细水雾灭火系统是在水喷雾灭火系统的基础上生长起来的，是一种新产品，目前还不可熟，处于研发阶段 。目前海内消防市场上很少接纳该类灭火系统，生产厂家很少 。
细水雾灭火系统目前没有国家、行业规范和标准 。设计、施工、装置、监督、验收只能依靠生产制造企业自己体例企业标准，从而很难确保 ；すぞ叩**可靠性 。
细水雾灭火系统与水喷雾灭火系统灭火原理基内幕同 。水喷雾灭火系统主要用于扑救可燃油油浸电力变压器、固体火灾、闪点高于60℃的液体火灾和电气火灾 。
（7）中华人民共和国铁道部 铁公安函[2004] 195号，关于切实增强旅客列车消防**事情的通知，内容如下： （节 。
各铁路局：
旅客列车消防**事情是铁路**事情的重要组成部分 ？统狄坏┍⒒鹪质鹿，直接危及旅客的生命**，如果处理不当，就有可能酿成车毁人亡的惨剧 。因此，做好旅客列车消防**事情十分重要，必须予以高度重视 。 …… …… 对既有的机车、发电车要进行消防技术革新，装置火灾自动报警和气体灭火装置等先进技术装备，从整体上提高客车抗御火灾的能力 。 …… ……
（8）铁路传真电报，内容如下： (节选)
主送单位：各铁路局，青藏铁路公司，各专业运输公司：
抄送单位：部办公厅，运输局，安监司 。
报文：关于做好目今铁路消防**事情的紧急通知
…… …… 对铁道部提出的客车更换水型灭火器、机车和发电车增设自动灭火装置及四等以上趁魅站配备消防设施等步伐，各单位要制定计划，抓紧组织实施 。 …… ……
铁公安电[2005] 1号
铁道部
2005年3月16日