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汽车火灾的研究

日期:2023-08-18 09:41
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摘要:
文章来源:中国消防网   
 
摘 要:近年来汽车火灾在海内各地均属上升趋势,火灾损失的比例不绝加大,尤其是由汽车纵火案与汽车电气故障而引发的汽车火灾,损失与纠纷越来越多也越发庞大,而汽车燃料油与排气管系统引发的火灾也时有爆发。本文主要介绍种种类型火灾的蔓延纪律与痕迹特征、起火点判断的要领及物证提取时注意事项;并提出了一些避免与减少火灾的步伐。
要害词:汽车火灾;燃烧痕迹;物证提取

前  言

  随着国民经济的快速增长,综合国力不绝增强,国民收入与生活水平的不绝提高,拥有汽车的人群,每年以成倍数递增,因此以汽车为中心事情的相关问题也逐渐地明朗化。车辆包管业、汽车修理业、洗车业、汽车配件专卖业等,如雨后春笋。而相继泛起的车辆交通事故,车辆火灾爆炸事故等也开始多起来。针对这种形势我们理应对汽车火灾事故进行须要地、认真地研究,以便适应快速生长的局面。
  笔者从四个方面探讨汽车火灾原因鉴定问题。
(1)汽车纵火案研究;
(2)汽车电器线路系统火灾研究;
(3)汽车燃料系统火灾研究;
(4)汽车排气系统火灾研究。

1 汽车纵火案研究

  汽车纵火案,主要涉及到车辆包管赔偿问题;其次是车主与纵火嫌疑人之间引发的予盾。这一类火灾海内逐年增多,以东北地区尤其是黑龙江省*为突出;河北省、山东省也较多,近来其它地区也不少。这说明我们的包管体制保存漏洞,给纵火嫌疑人有机可乘,这种火灾不过乎为了个人私利进行纵火。多接纳易燃液体汽油作为纵火物的占90%以上,主要将汽油或其它易燃液体,如柴油、油漆稀料等直接泼撒在车箱内、车头发动机部位或汽车轮胎。纵火嫌疑人心理运动就是想谋取私利或发泄私愤抵达抨击之目的,因此在纵火时恨不得多泼撒一些汽油,使火灾燃烧越大越好,尽快将火烧起来,无法扑救,让办案人员无法查证起火原因也无法破案。但适得其反,结果反而更容易给办案人员留下更多更清楚地纵火燃烧痕迹。要知道我们勘查现场主要的依据就是火灾现场**的炭化痕迹、火灾蔓延痕迹、烟熏痕迹、车体变色与变形痕迹等。纵火嫌疑人往往在纵火时,故意制造一种假象企图误导办案人员延长破案时间,无法查证火灾原因以抵达个人纵火之目的。
  汽车火灾一般多爆发在深夜、中午及荒郊野外,并且大都纵火者以车箱内作为主要纵火目标,尤其骗保纵火更为多见。因为车箱内可燃物较多,其次是车头发动机部位,汽车四个轮胎和油箱,岂论在什么部位纵火,燃烧后都会**下明显的不正常的燃烧痕迹特征。
1.1车厢内纵火
  常将易燃液体汽油泼撒在座位上或驾驶台的仪表盘上。着火后会留下车箱内燃烧水平比其它部位重,往往车箱内的可燃物基本上全部炭化或灰化,而受高温影响车体变色、变形严重,前后挡风玻璃以大块面积脱落破碎,大都是由于易燃液体纵火物在火灾爆发初期爆发轰燃或爆燃形成的,而玻璃内侧附着大宗烟尘,车门严重变形,甚至泛起较大裂缝,车内泛起燃烧不均匀状态,有的车箱内地面局部烧损严重,座位局部弹簧泛起烧损严重,并且失去弹力,压下去不可弹回原位,说明此部位可能泼撒过汽油,经过高温燃烧。
  如果未用易燃液体纵火,车箱内可燃物缓慢燃烧的话,大都前后挡玻璃泛起慢火烧融变形,脱落笼罩在车箱内某一部件烧残物上。如果仅用打火机或点燃棉纱、纸张等物作引火物时,车箱内大都情况下仅为局部燃烧,并且车箱内烟尘痕迹很是明显,这一点很容易与用易燃液体纵火的痕迹特征区分。
  经从车箱内提取前后挡风玻璃内侧附着的烟尘,进行技术鉴定,可从附着烟尘中检出汽油烧残物身分,甚至发明有未燃汽油保存(此时可检出汽油型号),经对车箱内地面燃烧严重的部位提取物证进行技术鉴准时,可检出汽油或汽油燃烧残留物保存。而车箱内本不应该有这些易燃液体汽油,现在检出来了,这就说明车箱内汽油是由外边引进的,如果车箱内存过汽油,则另加考虑,不然就是纵火。如果车头发动机漏油着火,着火不会在车箱内泛起这种情况,并且可在前挡风玻璃外层外貌附着的烟尘中应检出汽车自己使用的汽油身分。与此同时也可从机盖内侧附着的烟尘中检出汽油身分。对自己油箱内尚存的汽油或油箱内壁附着的烟尘进行技术检测,便可了解与解决这些疑问。在现场提取物证时,要注意汽车车门处及其该门的下面地面(泥土、水泥地)物证的提取,很是重要。关于汽车的其它部位纵火的物证提取时也要注意这一点。
1.2  车头发动机部分
  将易燃液体(如汽油)泼撒在蓄电池、空气滤清器、气缸部位、分电器盒等易燃的部位上,容易被认为是这些部位自燃形成,因此具有误导性,蒙蔽性、欺骗性。这些部位如果是自身引起的火灾,大都情况下烧损水平具有局限性、残留物较多,一般情况下烧损不完全或仅烧损一部分,虽然特殊情况就要凭据燃烧时间,风力巨细加以剖析判断。如果是泼撒易燃液体纵火烧损情况就纷歧样了。绝大大都烧损情况严重,并且会泛起除可燃质料被烧外,部分金属附件外貌由于受高温作用,会泛起变色,残留有高温火的烧痕,甚至于在可燃质料设备下面,金属附件外貌**高温烧痕。高分子质料燃烧时滴落物附在金属附件上面,甚至于此处下边地面泥土也残留易燃液体烧后炭化痕迹。提取汽车发动机盖内侧外貌附着的烟尘,或金属附件外貌附着的烟尘,便可检出用于纵火的汽油或汽油烧残物,或其它易燃液体烧残物。
1.3  汽车轮胎部位纵火
  轮胎由于走山路磨擦生热或刹车片部分过热等原因会引起轮胎局部受热炭化或局部着火。如果纵火嫌疑人在轮胎上泼撒汽油纵火就绝然差别了,轮胎烧损严重,险些全部烧损或烧蚀,甚至于将金属轮毂局部烧熔,直接与地面接触部位的轮胎也不复保存。而汽车的其它部位烧损并不严重。
提取轮胎烧残炭化物及轮胎下面的泥土进行鉴定,均可检出汽油及汽油烧残物身分,尤其泥土中可检出未烧汽油,汽油型号也可鉴别,如果纵火时未将汽油直接泼撒在轮胎上,而是泼撒在车体其它部位时,轮胎会泛起向火面一侧烧损严重而背火面一侧烧损轻的痕迹特征。从轮胎烧残痕?山徊街な涤肱卸匣鸬穆悠蛴肫萌銎偷姆轿。
1.4  汽车油箱部位纵火
  在汽车纵火案件中,油箱部位纵火较少,大都在车箱内、车头发动机、轮胎等部位纵火。在已往许多汽车火灾案例中发明,当纵火位置不在油箱,而在其它部位时,岂论火烧的有多大(油箱外软质油管除外),一般情况下,油箱会完好生存(油箱盖子翻开时除外),而油箱内汽油尚存,其原因很简单,油箱在车体的下面,贴近地面,当火燃烧时,上面温度高,下面温度低,因此油箱内汽油得以生存。如果针对油箱纵火,情况就完全差别了,可能会泛起下面几种情况。
(1)油箱盖子被翻开时。这种情况一般油箱不会爆发爆炸,但油箱内汽油会烧光,同时会听到轻微地爆鸣声,同时还会将靠近油箱可燃物如汽车、货垛等引燃。提取油箱内壁附着烟尘时可检出汽油及汽油烧残物身分。
(2)油箱盖子被拧松动,但未拿开时。这种情况有可能爆发因受高温燃烧的作用,油箱内压加大爆发较大攻击力,将油箱盖子冲出很远,此时会泛起较大的爆鸣声,同时会发明一团火球从油箱喷发出去,会引燃汽车油箱一侧近距离可燃物如汽车、货垛。在勘查现场时,可在不太远处找汽油箱盖子。提取油箱口内壁附着烟尘时可检出汽油及汽油烧残物身分。
(3)油箱盖子紧锁时。油箱因火烧高温作用,油箱内汽油膨胀会爆发很大爆鸣声,会将油箱盖子炸飞或油箱局部泛起裂口。但近年来为避免油箱爆炸时造成更大的经济损失与人员伤亡,关于**豪华车型接纳特殊塑料油箱来取代金属油箱,这种塑料油箱受高温即融化,燃料油流出,只能爆发燃烧,而不会爆发爆炸事故,可尽量减少人员伤亡与工业损失。
  在多年汽车火灾视察时发明许多车主,出于牟取个人私利,骗取大宗包管金,往往接纳卑鄙手段,在荒山野外将汽车“撞树”、“撞路障”、“撞路边山坡”,或开到山崖边纵火烧车后推下山坡的作案方法,因此,在现场勘查时一定要注意下面情况。
  一是要看是否真正撞在树干上或与山相撞,撞的水平如何?能否撞着火,树干与汽车烧损情况如何?撞的水平与烧损水平是否相切合是否合乎逻辑,都要加以认真剖析判断,不要丢掉任何细节。
  二要详细视察了解车主撞树、撞山时的情况与全部历程,询问视察时要注意观查车主对事故历程叙述时的心情与心理运动及谈活口气、面部心情姿态,视察人员提问题时车主是否躲躲闪闪,含糊其辞。
  三要观查与视察车主是否受伤或被局部**,尤其是面部头发、眉毛是否炭化卷曲变黄,脸部是否有火烧痕迹或高温热辐射灼伤泛起。
  四要勘查车辆起火点是否在发动机部位,是否有从车头向车尾偏向蔓延烧痕,发动机部位与车箱某处是否有二个伶仃的起火点。
  五要通过气象台了解与视察当天着火时风向、风力巨细,是否与火灾现场汽车烧痕蔓延偏向切合。
  六要详细视察了解车主作案动机,如包管条约期限、金额几多等情况,商业往来情况与它人矛盾关系等。

2 电气系统火灾

  汽车上种种电气,线路较多,尤其自动化,智能化的汽车更多,由此而引起的火灾也较多。如果因某原因导致导线电流过大很容易形成短路;导线过细电容量缺乏容易发热会引起短路;导线牢固**相互磨擦或与车体金属件爆发磨擦,可能会引起短路;导线接线柱松动电阻过大导线发热或导线松动打火均有可能引起断路;车辆在运行中碰撞时可能会使导线外皮破裂或折短引起短路;汽车配线较多,在发动机各部件之间穿越,并且导线与这些部件直接接触,如果这些金属部件外貌处理**有毛刺,长时间接触、磨擦就有可能将导线外皮穿破引起短路;导线外皮PVC长时间受高温(160℃以上)影响会爆发脆变以及脱除HCl反应,而HCl与PVC导线中的添加剂CaCO3反应就会生成CaCl2,CaCl2是吸潮剂,很容易吸收空气中水蒸气,使外皮绝缘性降低,导电性增强,而爆发短路;外皮剖析出的HCl气体会使多股导线的漆包线绝缘漆皮受破坏,多股金属导线直接裸露会造成导线短路。别的导线外皮由于长时间受发动机部分高温影响,爆发老化,炭化变硬收缩爆发龟裂,造成多股导线之间受挤压距离缩小,接触面加大,很容易爆发短路。
  避免车辆爆发电器线路火灾的几条步伐:
  (1)使用过电流掩护装置与漏电显示,实时检查线路故障;
  (2)电缆外皮尽量接纳耐热性、耐酸碱性、耐候性、耐磨性、及阻燃性好的特制塑料或其它质料;
  (3)将电缆套上一层护套并牢固位置,以避免相互磨擦与碰撞;
  (4)要注意电缆线电容量选择要正确适中;
  (5)电缆要具有较好地防水性;
  (6)要注意电缆线尤其PVC材质要远离高温排气管及温度较高的部件。
  这些注事高项也正是我们查找电气故障的重点内容。

3 排气系统火灾

  车辆的高温排气管是汽车火灾中主要着火源,占整个汽车火灾中很高比例,造成的火灾许多,但往往不被人们重视。
3.1  这类汽车火灾主要体现
(1)气缸排汽支管与总管在汽车运行时由于各个气缸内燃料油的燃烧使排气管的温度很高。
  走平路一般公路时排气管温度可抵达300℃~400℃;走高速公路时排气管温度可抵达400℃~500℃;走山路时排气管温度可抵达500 ℃~650 ℃。
  这样高的温度,足以引起任何油类着火,此时如果汽车有漏油(包括汽油与润滑油),油滴落在排气管上,立刻就会引起冒烟起火。
(2)当气缸泛起故障时,燃料油在汽缸内不可充分燃烧而被排出气缸时,当这些混淆气体经过排汽管内触媒(三元催化)装置时,会爆发氧化放热又称**次燃烧,这时会使排气管温度迅速升温,有可能引起排气管周围可燃的树脂塑料部件着火。
(3)当汽车的燃烧装置爆发故障而不可正常燃烧时,如果不可实时发明更换会造成气缸内燃料油混淆气体在气缸内不可充分燃烧,而未燃烧的燃料油混淆气体,进入排气管中与触媒装置接触反应,会引起**次燃烧造成排气管高温,引燃周围可燃物。
(4)如果将柴油误加入汽油油箱中,点不着火时,也会泛起(3)中所说的情况。当以上这几种情况中任何一种情况爆发时,如果将带有高温排汽管的汽车停放在可燃物上或干草地上都会引起可燃物燃烧造成汽车车辆火灾。
(5)如果燃料油质量欠好,燃烧时会形成有害气体,腐化或锈蚀排气管,排汽管形成漏孔,从排气管漏孔中吹出的高温气体,可能会引起周围可燃物着火。
3.2  预防步伐
(1)将燃烧装置由机械按点式改为电子式;
(2)接纳自动报警装置监测排气管过热温度,或接纳隔热板将排气管与周围可燃物离开开来;
(3)接纳不锈钢作排气管,可解决因腐化、生锈形成排气管的漏孔;
(4)用电子控制的燃料喷射装置取代已往化油器,这样可以较好地控制进入气缸中的燃料油量,避免形成**次燃烧;
(5)停车时避开地面堆放可燃物或干草等易燃物质;
(6)油箱加油时,不可将汽油、柴油混淆加入油箱中,避免点不着火在排气管内造成**次燃烧,引燃排气管四周可燃物;
(7)在车辆检修时,注意千万不要将油棉纱,布类等可燃物弃忘在发动机附件上,以免开趁魅振动时油棉纱,布类可燃物落在高温排气管上,引起火灾事故。
以上避免步伐,也正是查找汽车由于排气系统及其相关的故障重点要素。

4 燃料油系统火灾
  由燃料油而引起的火灾案例也较多,但汽车司机对此很了解也十分重视,同时也接纳了许多步伐,尽管如此,由此而引起的火灾比例仍然很大。
4.1燃料油系统火灾主要体现
(1)由于交通事故造成燃料油系统的破损,泄漏的燃料油遇到电气导线打火或由于车辆撞击而爆发火花有可能会引起着火。
(2)油管(胶管)长时间使用老化,耐热性、耐压性降低造成龟裂漏油或者由于胶管老化接管口处松动漏油遇到电气打火或导线短路及与排气管接触时高温引起火灾。
(3)化油器内油压约为0.25kg/cm2现改为电子喷射系统油压为2kg/cm2~3kg/cm2比已往大10倍的压力,如果管路系统质量欠好或老化变质造成漏油、此时漏油量会比化油器大的多,那么火灾爆发率会增多,损失更大。
(4)发动机温度过高会引起冷却用的润滑油升温,内压加大当润滑油标尺末插好时,热的润滑油会从插口处喷发出来,落到高温排气管上,气立刻冒烟着火。
4.2应接纳如下预防步伐
(1)接纳双层耐候性、耐压性、耐腐化性,耐折断性好的胶管,并用金属夹子卡紧管与金属管连接口处,要认真检查发明问题实时更换。
(2)车辆出厂时,增强耐撞击试验与掩护步伐,减少或避免撞击时爆发燃料油泄漏或其它油品泄漏事故。为此美、英、日等国家均提出规范要求。
(3)接纳自控灭火系统,一旦燃料油泄漏喷出或其它原因引起火灾爆发时,为避免火灾蔓延会自动起动灭火系统。

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